El año pasado, el título de la categoría reina se resolvió en la ronda final de la temporada. Scott Redding (Aruba.It Racing - Ducati) llegó a Estoril con pocas posibilidades, pero fue el único que mantuvo abierta la lucha con Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) hasta el último asalto. Rea se impuso finalmente y escribió un nuevo capítulo en su historia de éxitos con su sexto título consecutivo, pero Redding tomó nota de todo y no se ha dormido en los laureles. En 2021 aspira a dar un paso más, y a ser él quien inscriba su nombre en la más ilustre lista de ganadores.

Quien siga a Redding en Instagram habrá visto cómo ha prodigado las sesiones de ciclismo durante el invierno, además de entrenar con una Ducati Panigale V4 S de stock. El piloto británico ha recorrido vastas distancias en América y Europa durante la pretemporada, y eso ha incluido pedalear por Los Alpes, en busca de cada gramo de rendimiento que pueda obtener para emplearlo en la nueva temporada.

En el plan de entrenamiento de Redding hay tanto sudor como filosofía de trabajo: “Mi preparación es para ser Campeón del Mundo, así que dedico mi vida a eso. Eso es lo que hago. Es algo que he cambiado en los últimos años, adaptando mi forma de pensar y mi enfoque de las temporadas: Pienso en cómo puedo estar en la mejor forma posible. Para mí, el peso es un factor importante, porque estoy por encima del umbral de todos los demás. Me gustaría estar al menos en consonancia con los otros pilotos. Así que estoy mucho tiempo sobre la bicicleta y también hago algún otro entrenamiento. Debido a la situación que tenemos, por desgracia no he estado haciendo mucho motocross. Simplemente dedico todos los días a prepararme para estar en el cajón más alto al final de la temporada 2021”.

Su peso es algo que Redding mencionó a lo largo de la temporada 2020, particularmente cuando se trataba de que otros pilotos pudieran usar el neumático SCX -diseñado en principio para la Carrera Tissot Superpole- en la Carrera 1 y la Carrera 2, más largas. Redding sentía que otros pilotos más ligeros, como su compañero de equipo en 2021 Michael Ruben Rinaldi, tenían una ventaja al poder usar el neumático SCX en esas carreras de mayor distancia.

Hablando sobre este asunto, señalaba: “Es un buen neumático para la carrera Superpole porque literalmente puedes ir a todas, puedes exprimir el gas durante diez vueltas. Los pilotos más pequeños y livianos pueden usar el neumático SCX durante la distancia de carrera completa, alrededor de 20 vueltas, pero un piloto de mayor envergadura no puede utilizar ese neumático, así que los más ligeros tienen una ventaja. No hay un límite de peso combinado de piloto y moto aquí en WorldSBK, y creo que será importante añadirlo en el futuro".

Si bien Redding tendrá que seguir lidiando con su mayor envergadura cuando se trate de usar el neumático SCX, el británico espera que los kilómetros devorados recorriendo Europa, incluida una agotadora ruta a través de los Alpes, le haya ayudado a llegar en la mejor posible a la nueva temporada. Después de una impresionante campaña como debutante, en la que consiguió cinco victorias y 14 podios, ¿podrá Redding dar un paso más en 2021 y hacerse con el Campeonato del Mundo?

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